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AJUSTAGE DU CAPOT MOTEUR SUPERIEUR
UPPER ENGINE COWLING TRIMMING
Edition 07/00

Préliminaires / foresteps :

Ouvrir la prise d'entrée d'air et les deux NACA de refroidissement carbus. Pour le bon fonctionnement  des NACA, poncer le bord d'attaque pour que les filets d'air ne décrochent pas.
Open the engine ram air intake and both carburator refreshing NACA air intakes. For a good NACA intakes operating, abrade the leading edge to avoid airstream separation.

- Repérer le centre de la partie avant du capot supérieur, en vous référant au diametre extérieur.
- Tracer la découpe du passage de moyeu d'hélice dia. 145 mm.

- Locate the upper cowling front part center , referring to the outer diameter.
- Draw the engine flange way through cutting line, dia. 145 mm.

- Poser le capot supérieur en place sur le capot inférieur
- Repérer la découpe du pan de joint (les deux parties du capot doivent etre bord à bord, et le diametre extérieur doit s'aligner sur la couronne d'hélice).
- Découper l'avant.
- Sur les côtés, faire une découpe en biseau (env 30°) de quelques centimetres , pour "aider" le capot supérieur à s'adapter sur le capot inférieur.

- Put the upper cowling onto the lower one
- Locate where to cut in order to make both cowling edges touch and outer diameter fit with the propeller flange.
- Cut the front face.
- Cut the sides over a few centimeters, with an angle of about 30°, to help the upper cowling to fit onto the lower one.

Repérage, découpe et ajustage :
Locating, cutting and trimming :

Monter le pontet, serrer les vis de fixation latérales.
Install the bridge, tighten the screws on the sides.

- Coller un scotch de 50 mm le long du soyage à l'avant du pontet.
- Poser le capot.

- Put a 50 mm wide adhesive tape along the step on the front of the bridge.
- Install the upper cowling.

- Coller une bande de scotch de la même largeur au dessus de la précédente
- Coller une troisième bande de scotch bord à bord
Et ainsi de suite, comme pour le capot inférieur.

- Put a second adhesive tape (of the same width) over the previous one
- Put the third tape along.
And so on (see lower cowling).

Meme méthode de repérage sur les côtés
Use the same method for the sides.

Quand on approche du résultat final, pour que le capot soit bien tendu à la fois sur le pontet et sur les côtés , suivre le diagramme suivant :
- Percer et fixer avec un bitard (repères 1)
- bien plaquer (flèches)
- "fignoler" l'ajustage le long du pontet et du capot inférieur juqu'aux niveaux n°2
- percer et fixer avec les bitards n°2
- etc ...

When you are close to get a good result, in order to avoid ugly buckles you need to tighten the upper cowling on the bridge and on both sides, following the method below :
- Drill and hold with a cleco fastener (marking 1)
- Tighten (see arrows)
- finish the trimming along the bridge and the lower cowling, up to the markings n°2.
- Drill and hold with clecos n°2
- etc...

Quand tous les bitards sont placés, on peut contre-percer les trous dia. 4 mm.
Once you have placed all the clecos, then you can backdrill the holes dia. 4 mm.

Finition : mise en place des écrous prisonniers.
To finish : put the floating anchors on.

Installez les écrous prisonniers dia. 4 mm avec des rivets dia. 2.4 mm à tête fraisée, à l'intérieur du fuselage et dans le capot inférieur.
Fix the dia. 4 mm floating anchors with 2.4 mm dia. countersunk head rivets, inside the fuselage and in the lower cowling.

Trappe à huile / Oil gauge door :

Découper la trappe à 15 mm du rebord , et à 6 mm de l'emplacement de la charnière. Au niveau du loquet, faire une échancrure pour que le fermoir passe sans forcer (laisser 8 mm entre le rebord et la découpe).
Cut the door 15 mm from the step, and 6 mm from the hinge location. Face to the latch, cut at only 8 mm to avoid any excess stress when you lock it.

Préparer la charnière : faire 3 trous dia. 3.2 mm de chaque côté.
Prepare the hinge : drill three 3.2 mm diameter holes on each side.

- Positionner la charnière dans son emplacement (centrée, et pas trop près du rebord pour faciliter l'ouverture). Maintenir au scotch double face. Contre-percer les trous mais ne pas riveter maintenant.
- Repérer la position de la trappe par rapport à la charnière. (double face)
- Contre-percer la trappe avec la charnière.
- Fraiser les trous (côté trappe) et fixer la trappe sur la charnière avec des rivets pleins.

- Place the hinge in its location (center it, and don't put it too close to the egde to let it open wide). Hold with double side adhesive tape. Backdrill the holes but dont put the rivets for the moment.
- Locate the position of the door on the hinge (double side tape).
- Backdrill the door trough the hinge
- Countersink the holes (on the door side) and fix the door on the hinge with solid rivets.

- Fraiser la charnière
- Coller la charnière sur le capot à la colle MSP15 (colle à verrière) et riveter ( 3 rivets dia. 3.2 mm Tête Fraisée).

- Countersink the hinge
- Glue the hinge on the cowling with MSP15 (canopy glue) and rivet it (three countersunk head 3.2 mm diameter rivets)

Protection thermique / thermal protection

- Le capot supérieur doit etre protégé de la chaleur dégagée par le 4-en-1
Collez le tissu de protection thermique (fibre de verre aluminisée) sur a face interne du capot, à la colle néoprene, comme sur la photo ci dessus.
- The top cowling must be protected from the high temperatures emitted by  the 4-in-1 exhaust pipes.
Glue the thermal protecion (aluminium coated fibreglass) on the inner side of the cowling, with neoprene glue, accordingly to the picture above.